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    由於是十一長假的到來,很多的商場都打着促銷商品,當然很多電商也跟着忙了起來,他們也不會放棄這樣的好機會,尤其是一些送貨上門的公司,就自建起了物流。

    近日,京東、蘇寧、國美的電商促銷大戰鬧的沸沸揚揚,雖然最後的結局發人深省,但從其過程中掀起的熱購浪潮卻不難看出,如今的電商平台已成為眾多消費者的主要購買渠道之一。在電商領域中,價格低廉顯然是一大優勢,而相比於眾多線下渠道來説,電商的另一大優勢則是與快遞業融合的發達物流。電子商務與快遞業在近10年中都經歷了高速發展,在相互促進的過程中,兩者成為了中國經濟中聯繫最為緊密的上下游產業,也就是業內人士所比喻的“兄弟行業”。

    李女士是北京的一位消費者,某日中午,她在麥考林網站購買了兩件女裝,當天傍晚收到一條短信,顯示其中一件已從北京貨倉發貨;第二天早上又收到一條短信,告知另一件服裝已從上海倉庫發貨。當天下午,李女士又收到一條短信,顯示北京倉庫發出的貨品已被交送到她所在的附近範圍內,請注意查收。一個小時後,李女士收到了這件衣服。第三天在同樣的流程下,李女士收到了另一件服裝。兩件衣服,兩份快遞,在不到3天的時間內從兩個地方快速送到,李女士興奮地説:“麥考林服裝的品質、價格和速度,一直是吸引我和朋友們在線購物的亮點。”

    其實,不僅麥考林的物流有如此高的“快速反應”,很多知名的電子購物平台也都能做到越來越快速的物流配送。在《服裝時報》記者對樂淘相關負責人的採訪中得知,在樂淘購鞋,從下單到發貨僅需2~4小時。而從發貨到收貨平均時效只有2.5天。時間的縮短足見各電商平台在物流方面的改進效力,而説到電商方面速度戰的佼佼者,就不得不提到擁有強大物流體系的京東商城。  

自建物流是強大還是尋死?  

    近日,有媒體稱京東商城剛獲得快遞業務許可證,但有國家郵政局許可處的工作人員透露,京東商城早於2010年獲得國家郵政局頒發的快遞經營許可證,註冊公司名稱為江蘇京東科技技術有限公司,同期獲得快遞經營許可證的電子商務企業還有亞馬遜中國(當時為卓越亞馬遜)。這表明京東商城早已籌謀編織自己的物流大網。而在近日,京東商城自營幹線運輸車隊也正式投入運營。

    對於京東來説,此前的長途運輸主要採用第三方物流,運輸期間經停站點多,裝卸貨物頻率高、差錯率也更高,如遇銷售旺季,面對海量的貨物運輸壓力,第三方物流的缺陷更會不斷放大。而此次運營自營運輸車隊,就是要建立自己的物流體系、強化管理,這樣不僅會減少成本,更不用受制於第三方,使自己的出貨速度、送貨時間都有保障,可以大大提升競爭力。

   “物流是訂單履行的執行部門,它直接影響到顧客體驗與二次銷售,而電商企業其中的一個核心競爭力也正是如此,所以重要性不言而喻。”樂淘物流負責人的解釋表達出物流系統對電商的重要性,那麼電商是否只有自創物流體系,才能在競爭中保持優勢?一位曾就職於京東商城的人士透露,在北京、上海等一線城市,自主配送的物流成本平均4.5元~5元/單,而使用第三方快遞的成本是平均10元/單,自建物流體系雖然一次性投入較大,但是從長遠來看可以有效降低成本。但也有其他電商網站的物流負責人表示,建立物流體系需要強大的資金後盾,對於很大一部分沒有如此雄厚資金保障的電商平台來説,這樣的投入無異於尋死。

    但顯然,很多電商與第三方快遞合作的時候,總會出現不如意的各種問題。就像中國快遞協會副祕書長邵鍾林所説,目前的社會化快遞公司通常為多家電商服務,並不會主動為電商提升服務水平,而電商企業為了保證自身的服務質量,提高用户滿意度,更傾向於自建物流配送。

    所以京東商城CEO劉強東在接受採訪時依舊錶示,今年是京東在物流和信息系統上大規模投資的第三年,也是花錢最多的一年。“預計將投資35億~36億元,包括土地、房產,各種設備採購,是花錢最多的一年。”此外,劉強東還透露,京東巨資建物流,不僅是為京東商城自己銷售業務服務,下半年物流體系就開始對外開放。